BA-64 – Véhicule blindé léger soviétique

Le BA-64 est un véhicule de reconnaissance soviétique légèrement blindé à quatre roues basé sur le GAZ-64, l’équivalent soviétique de la Jeep américaine. Il portait généralement une mitrailleuse Degtyaryov (DT) ou un fusil anti-char PTRD. Surnommé Bobik (un nom de chien populaire) par les équipes de l’Armée rouge, le véhicule a été largement exporté. La majorité des châssis GAZ-64 produits pendant la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés pour les voitures blindées BA-64.

Le nombre total des BA-64 produites (selon les chiffres les plus fréquemment indiqués) est de 9.110 véhicules (3.901 de BA-64 et 5.209 unités de la version BA-64B) qui ont été construits dans l’usine automobile GAZ. De cette production totale, l’Armée rouge a utilisé 8.174 BA-64, dont 3.390 équipés de postes de radio. Les autres véhicules ont été utilisés par les unités de NKVD et par les alliés des soviétiques. BA-64 a inspiré d’autres véhicules militaires tels que le SK-1 est-allemand.

Informations de base sur BA-64

Type de blindé: véhicule de reconnaissance à roues

Mise en service: 1942

Retraite de service: Env. 1950

Unités produites: 9110

Pays producteur(s): Union Soviétique

Pays utilisateur(s): Union Soviétique, Tchécoslovaquie, RDA, Pologne, Roumanie, Yougoslavie, Chine, Mongolie et Corée de Nord

Lien Wikipédia:

https://en.wikipedia.org/wiki/BA-64

Caractéristiques techniques de BA-64

Equipage: 2 (commandant, chauffeur)

Armement:

Mitrailleuse DT (Degtyaryov) de 7,62×54 mm avec 1260 cartouches
ou un fusil antichar PTRD

Longueur: 3,66 m

Largeur: 1,69 m

Hauteur: 1,90 m

Poids: 2,36 tonnes

Blindage: 4-15 mm

Moteur: 4-cylinde refroadi à l’eau GAZ-MM
50 ch (37 kW)

Performances:

Autonomie (route): 300-600 km
Direction: 4×4
Vitesse maximale: 80 km/h

Histoire et utilisation

Le véhicule blindée BA-64 était une initiative de construction du concepteur en chef de GAZ, V. A. Grachev. Les travaux de conception ont commencé le 17 juillet 1941. Le 10 avril 1942, Grachev a reçu le prix Stalin de troisième catégorie pour la création de la voiture blindée BA-64 et du véhicule utilitaire léger GAZ-61. Le GAZ-64 apparaît superficiellement similaire à la Jeep américaine, mais il a été développé indépendamment suite à une commande soviétique de 1940 basée sur l’expérience en Finlande.

La plupart des châssis GAZ-64 produits pendant la Seconde Guerre mondiale ont été utilisés pour la voiture blindée BA-64, en raison de la disponibilité des Jeeps dans le cadre “Land and Lease” pour remplir le rôle de non-combat du GAZ-64. En fait, très peu de GAZ-64 ont été réellement produits pendant la guerre du fait que sa production a été presque entièrement utilisé comme base de BA-64.

Le modèle BA-64 initial était basé sur le GAZ-64 et équipé d’une armure inclinée qui avait certaines similitudes avec la conception allemande SdKfz 222. Un SdKfz 222 capturé a été transféré à GAZ pour examen et analyse le 7 septembre 1941. Le premier prototype du BA-64 a été testé le 9 Janvier 1942. La forme de base de la coque avait beaucoup de ressemblances avec le SdKfz 234 allemand, et il avait un toit ouvert, avec une mitrailleuse DT 7,62 mm montée sur une broche. Le véhicule était exploité par un équipage de deux personnes. Le lendemain, le prototype BA-64 a été montré à Kliment Voroshilov. La présentation officielle a eu lieu au Kremlin le 3 mars 1942. Le Comité de Défense de l’État a adopté le BA-64 pour le service de l’Armée Rouge le 14 mars 1942.

Le modèle amélioré BA-64B a été introduit en 1943, basé sur le GAZ-67B, avec un empattement plus large. Ce modèle avait également une tourelle équipée d’une petite mitrailleuse. La production de masse de BA-64B a continué pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale et a cessé en 1946. Les derniers 62 véhicules ont été achevés dans cette année.

Les BA-64B étaient également utilisés par les unités polonaises et tchèques, constituées dans l’Union Soviétique. Après la fin de la guerre, certains BA-64B ont été transférés à la police de la RDA. Il y a eu d’autres transferts d’après-guerre des BA-64B vers la Corée du Nord, la Chine et la Yougoslavie.

L’inconvénient majeur du BA-64 était son armement léger. Cependant, les BA-64 ont été utilisés avec succès dans les missions de reconnaissance et de liaison. Un avantage était l’angle d’élévation élevé de la mitrailleuse DT. Avec la vitesse élevée du véhicule et la bonne manœuvrabilité, cela a fait des BA-64 un excellent véhicule de combat urbain contre l’infanterie ennemie postée sur les étages supérieurs des bâtiments. En outre, la manière dont la mitrailleuse DT était montée sur le véhicule permettait une utilisation du véhicule dans le rôle de la défense anti-aérienne, bien que l’armement du véhicule ne disposait pas d’une puissance de feu suffisante pour cela.

Livres, publications & ressources concernant BA-64

Les versions de BA-64

BA-64 – production initiale avec toit ouvert (sans tourelle), basée sur le châssis du GAZ-64
BA-64B – production principale avec tourelle, basée sur GAZ-67B
BASh-64 – véhicule du personnel avec une variété de compartiments blindés
BA-64DShK (1944) – armé d’une mitrailleuse lourde DShK de 12,7 mm
BA-64D ( « desantniy » ) – transporteur de personnel pour six hommes (prototype seulement)
BA-64ZhD – deux versions différentes de voiture de chemin de fer avec des roues à bride. Développées chez GAZ et l’usine de Vyksunskiy (prototypes seulement)
BA-64SKh – semi-chenillé (autochenille) avec skis à l’avant pour le voyage dans la neige, basé sur le GAZ-60 expérimental (prototype seulement)